2026年9月1日晚，乌克兰总统泽连斯基在镜头前发表了一次不寻常的讲话。他没有谈论前线的战况，也没有提及对外援助的请求，而是直指全球航空公司和保险公司，明确传达出警告——从此以后，任何航班若敢飞往莫斯科或圣彼得堡，必须自己评估风险。这一表态迅速在民航界引发广泛关注和讨论。他进一步强调，俄罗斯上空的安全形势已经恶化，乌克兰的无人机在该区域的数量将日益增多，因此航空公司在排班时必须认真考虑这一因素。泽连斯基补充道，乌军不会专门袭击民航客机，但在遍布无人机的空域，民航客机本不应该飞行。简而言之，他的意思很明确——一旦发生意外，责任自负。

次日，乌克兰外交部长瑟比加在社交媒体上发声，正式通知国际民航组织（ICAO）乌克兰的立场，指出俄罗斯领空已对民航航班不再安全。这一举动体现了乌克兰的外交策略，标志着其已将这一关键信息公之于众，让全球航空公司无法忽视。值得一提的是，根据美联社的数据，2026年6月至8月期间，俄罗斯境内及克里米亚上空，被拦截的乌克兰无人机数量创下新高，达到了4.33万架，相较于去年同期的7700架，增加了近六倍。乌克兰军队的打击力度，在一年前与现在大相径庭。

莫斯科周边的主要机场，此夏频繁出现停航现象，旅客在网上抱怨为了度假而反复更改航班，降落后又需长时间等候。俄罗斯方面的应急预案要求，一旦雷达探测到无人机靠近，周边机场立即停止航班起降。乌克兰军方并不需要精准打击只要让防空系统启动，混乱的局面便随之而来。泽连斯基此番言论，实际上将这一心理压力转移到了全球范围内。从前航空公司自行评估风险，如今乌克兰方面明确表态——由他们来定风险的严重程度。

在9月1日当天，从事航空风险咨询的鱼鹰飞行服务公司也向客户发出警告，提示乌方深入俄罗斯的军事行动预计将在2026年后半段持续，尤其要留意靠近莫斯科和圣彼得堡的空域。至于现在仍然飞往俄罗斯的航空公司，大多于2022年就已撤离，留下的主要是土耳其航空、卡塔尔航空、阿联酋航空、阿提哈德航空以及一些中国和海湾地区航空公司。这些航空公司过去对俄航线的依赖较大，莫斯科转机一直是中亚和南亚乘客的经济选择，现如今则需要重新评估飞行成本和时间。

保险问题更是复杂。战争期间的保险费率已持续上涨，自2022年以来，飞往俄罗斯的航段保费已经增幅显著。泽连斯基在讲话中也特别提及保险业，意在传达一个明确的信息——如果他们继续承保此航线，出事时可别说没有提醒过。一旦伦敦劳合社将俄罗斯领空的风险等级上调，许多航空公司可能将面临财务压力。尽管从技术上看，乌克兰的无人机在7000米以上的威胁有限，但俄罗斯方面对此回应迅速。9月2日，俄民航局称乌克兰向ICAO提交的材料“无法律效力”，并违反了《国际民航公约》；而交通部则表示会协调国防部和国民近卫军，确保民航不出现大规模中断。身处天津的普京在会上评论这一举动是“国家极端主义行为”，显示出俄罗斯对此的强烈反应。

不过，相较嘴上硬气，俄罗斯面临的问题也并非小事。今年夏季，多个联邦区出现汽油短缺，排队加油现象随处可见，原因则是炼油厂频繁遭受袭击。8月间，多个重要炼油设施接连受到攻击。按调查数据，普京的支持率从一年前的87%降至76%，显示出国内民意的变化。9月18日至20日，俄罗斯将举行冲突爆发以来的首次议会选举，克里姆林宫最不愿见到的就是民航停运这样的负面新闻不断流出。那么泽连斯基为何在此时发出警告呢？原因在于黑海的局势。今年夏季，俄军将重心转向乌克兰的粮食出口口岸，直接威胁到乌克兰的外汇收入，而基辅一边请求欧盟提供防空弹药，另一方面则尝试重启谈判，但遭到莫斯科的拒绝。无计可施之际，基辅只能加大施压。将民航业作为筹码，无疑是伤人又伤己，但基辅此时手中所剩的选项不多。乌克兰无力打击黑海舰队总部，封锁北极航道也无能为力，只能通过减少飞往莫斯科的航班来施加一定的影响。这样的策略与持续轰炸俄罗斯的炼油厂有着类似目的——并非为了赢得单场战斗，只是想让对手持续承受困扰。至于这种策略的长期有效性，未来如何发展还有待观察。